Disiplinen og nøyaktigheten til tyske sjåfører er basert på et klart system for statlig kontroll for å få førerkort. I Tyskland er det ikke mulig å kjøpe lisens eller bli enige om et uavhengig teoristudium: sjåførkandidater går gjennom teori og praksis på en kjøreskole og tar en eksamen for uavhengige eksperter. Artikkelen vil fortelle deg hvordan du får kategori  «B»  -rettigheter eller bytte utenlandske mot tyske.

Vi velger en skole

For å få førerkort studerer innbyggere i Tyskland på spesialskoler. De som bor i Tyskland studerer tilbakemeldingene til de som allerede har fullført opplæring og fått lisensene sine: de spør kolleger, naboer og andre bekjente. Etter å ha samlet anmeldelser, studerer de skolene på Internett og går til en prøvetime – noen skoler inviterer deg til en teori- eller praksistime – Schnupperkurs.

For hasteutstedelse av lisenser opererer skolene med et akselerert kurs: de består teori og praksis på en uke, men jobber fra morgen til kveld. På andre skoler studerer de i flere måneder til seks måneder. Det er ingen midlertidige garantier – alt avhenger av personen.

Skolevalg påvirkes av plassering, pris og volum på klassene. Kostnaden for en time med undervisning, læremateriell og avgifter bestemmes av skolen, så prisene er forskjellige. Fremtidige sjåfører ber skolene om en prøvekontrakt – Au Stimmungsbildsvertrag – studer nøye, spør hvilke biler de lærer og tar testen på, hvordan timene gjennomføres, hvordan timeplanen er, hvor mange strømmer av kadetter det er. For eksempel, hvis det bare er én strøm på skolen og eleven gikk glipp av den teoretiske timen, må han vente flere måneder til neste sett. Dersom skolen rekrutterer flere bekker samtidig i ulike grener, er det lov å stenge passet et annet sted.

Vi betaler for utdanning

Først betaler studentene en grunnleggende teoriavgift – Grundgebühr. Det koster mellom 50-400 € og avhenger av utdanningsmetoden: på noen skoler samler de bare inn billetter for å ta eksamen, i andre er reglene og nyansene forklart i detalj. Studiemateriell kjøpes separat: på skolen eller selvstendig.

I løpet av å bestå teorien tilbyr læreren å starte praksis – ca. 4-6 uker etter begynnelsen av teorien, avhenger det av sjåførkandidaten. Etter første kjøretime betales den obligatoriske delen for 12 timers praksis, fastsatt i henhold til loven: i deler eller alt på en gang, avhengig av skolens regler. Eksamen betales separat.

Hvor mye koster det å få en lisens i Tyskland hvis du består eksamen første gang:

  • Praktisk eksamen €116,93
  • Bilder €5-10
  • Synstest €10
  • Førstehjelpskurs €30-50

Grunnavgiften kan etter loven ikke være dyrere enn 10 normale timers kjøring, og en times kjøring om natten og autobahn kan være dyrere enn halvannen av grunnkostnaden. Prøveforberedelsesgebyret kan ikke være dyrere enn 5 normale timers kjøring.

For eksempel, på en kjøreskole koster en times kjøring €20. Da er grunnavgiften ikke mer enn 200 €, autobahn og nattevakt – ikke mer enn 30 €. Det er også et gebyr for forberedelse til eksamen, hvis ønskelig – ikke mer enn 100 €.

I Tyskland gir de et lån for å få lisens: banken betaler regningene fra kjøreskolen, og sjåføren betaler banken en fast månedlig avgift.

Gjennomsnittlig kostnad for å få rettigheter fra bunnen av i Tyskland etter føderal stat:

  • Bayern 1700-2200 €
  • Baden-Württemberg 1900-2100 €
  • Berlin 1200-1400 €
  • Brandenburg €1200-1400
  • Bremen 1500-1700 €
  • Hamburg 1400-100 400-1600 €
  • Niedersachsen 1500-1900 €
  • Nordrhein-Westfalen €1500-1900
  • Rheinland-Pfalz 1700-2000 €
  • 1500-1900 € per måned
  • Sachsen 1300-1500 €
  • Sachsen-Anhalt 1200-1400 €
  • Schleswig-Holstein 1700-2000 €
  • Thüringen 1400-1600 €

I gjennomsnitt koster det å få førerkort i Tyskland €1500 hvis du består det første gangen. Fremtidige sjåfører betaler separat for hvert ekstra forsøk.

Vi samler inn dokumenter

Sjåførkandidater samler inn dokumenter før teoriundervisningen begynner eller parallelt med dem – reglene fastsettes av kjøreskolen. Listen over dokumenter utstedes på skolen. Der kan du også stille oppklarende spørsmål.

Dokumenter

  1. Synstesten utføres hos en optikerbutikk eller hos en øyelege. Det koster €5-10 og tar tre minutter. I følge testresultatene utstedes det et sertifikat, som indikerer om den fremtidige sjåføren trenger briller eller ikke. Dersom det kreves briller i henhold til sertifikatet, får du ikke øve uten, og    da kan du også kjøre kun med briller   . Kjøring uten briller eller kontaktlinser i nærvær av et skilt som indikerer behovet for Sehehilfe, blir bøtelagt strengt.
  2. Foto 3×4 cm (4 stk.) – Laget for €10 i et fotostudio eller €5 i en fotomaskin. Skolen bryr seg ikke: Hovedsaken er å ha god kvalitet. Ett bilde går til personmappen på kjøreskolen, to til for spørreskjemaet i lokale myndigheter, det siste er igjen i filen til politisjåfører. Hvis det viser seg at du trenger briller for å kjøre bil, er det bedre å ta bilde i dem med en gang, slik at det ikke stilles unødvendige spørsmål om du viser førerkortet.
  3. Søknad om førerkort sendes til kommunen. Vedlagt søknaden er to bilder og et produksjonsgebyr på €35. Rettighetene vil bli produsert i løpet av få dager og vil ligge i arkivet til studiene avsluttes.
  4. Bevis på fullført førstehjelpskurs – kjøreskolen forteller deg hvor og hvordan du får det. For eksempel tar en student kurs på lørdag fra kl. 9.00 til 18.00. Klassene er spennende og ukompliserte: treneren viser hvordan man lager bandasjer og kunstig åndedrett, gir nyttige råd om å bevare liv og helse.

Etter å ha samlet dokumentene, blir originalene tatt med til kjøreskolen, og kopiene oppbevares for seg selv – de vil være nødvendige for å åpne andre sjåførkategorier eller på jobb.

La oss gå gjennom teorien

Hvis skolen lar deg bestå teorien før du samler inn dokumentene, starter elevene klassene etter å ha signert kontrakten. For å få førerkort i kategori «B» – kjøring av personbiler med maks tillatt totalvekt på 3,5 tonn – kreves ifølge loven minimum 14 timer teori. Teori består av 12 timer med grunnleggende klasser – Pflichtstunden – og 2 ekstra timer – Zusatzstunden.

I timene forberedes fremtidige sjåfører til teoretisk eksamen. Dette skjer på forskjellige måter: på noen skoler holder lærere forelesninger om trafikkregler, på andre fullfører de treningsoppgaver med kadetter.

Treningsbilletter bestilles på nett. Det vil ikke skade å kjøpe et simulatorprogram for å forstå de grunnleggende situasjonene på veien. Problemkortene endres hvert år, men spørsmålene er stort sett de samme.

Totalt inneholder katalogen ett og et halvt tusen spørsmål. Det samme spørsmålet forekommer i forskjellige varianter. Noen ganger billetter med bilder. Flere svaralternativer er mulige og det kreves eksakt samsvar, ellers telles en feil. Hvert spørsmål har en «kostnad» på 2-5 straffepoeng. Det er lagt stor vekt på sikkerhet og prioritering av å passere krysset. Disse spørsmålene er ofte «verdt» 5 poeng. Vanskelighetsgrad henger ikke alltid sammen med antall poeng. Spørsmålene er formulert slik at man må bruke matematisk logikk for å forenkle spørsmålet og forstå hva som faktisk blir spurt. Noen ganger er det åpenbare og riktige svaret feil! Til og med negasjoner av negasjoner og veldig merkelige språkvendinger brukes.    Generelt, vær forsiktig!

Det er fordelaktig å kombinere ulike kategorier av sjåfører, fordi noen teoretiske leksjoner for kategori «B» også godskrives for kategori «A». Får du en egen kategori senere, må du ta de obligatoriske teoritimene på nytt og betale for dem.

Vi øver

Etter å ha fullført halvparten av de teoretiske emnene starter studenten praksis. Lytteren bestemmer selv: å gå gjennom teori og praksis samtidig eller vekselvis.

Hvis en person får lisensen for første gang, må han ifølge loven kjøre minst 12 akademiske timer: 3 timer om natten, 4 timer på autobahn, de resterende 5 – som du vil. Men i gjennomsnitt tar tyskerne 24 timers kjøring før første forsøk på å bestå testen.

Eleven blir selv enig med læreren om timeplanen. Maksimal varighet av en leksjon er 2 timer. Læreren «leder» studenten langs rutene han skal ta eksamen på og utarbeider hovedelementene i bevegelsen med flere repetisjoner. I Tyskland blir de for eksempel hardt straffet for ikke å la fotgjengere passere ved et fotgjengerovergang. Hvis en kadett gjør en slik feil på eksamen, er det en fiasko. Samme straff følger for å kjøre gjennom rødt lyskryss, ikke stoppe helt ved et «Stopp»-skilt eller «stopplinje», for å skape noen fare for trafikantene eller for ikke å reagere i tide på en fare.

Tips til praktiske timer:

  • Når du setter deg inn i bilen, må du justere posisjonen til setet og speilene for å passe deg selv. Ikke bare for å sjekke hva som passer, men for å justere sete, ratt og speil.
  • Du trenger ikke engang å minne om sikkerhetsbeltet, gjør du?
  • Pass på å ta til venstre når du berører, selv om du kjører rett.
  • Under manøvrer, sørg for å snu hodet når du ser deg i speilet. Men dette er ikke nok. Se over venstre skulder, pass på at du ikke forstyrrer noen. Dersom du ikke gjør dette flere ganger under eksamen, vil sensor vurdere studenten som uoppmerksom og opplyse om stryk.
  • Hold begge hendene på rattet hele tiden, bortsett fra når du gir gir.
  • Ikke kjør fortere enn 140 km/t på autobahn, selv om det ikke er noen restriksjoner.
  • Hvis instruktøren er stille og kommer med kommentarer, er alt i orden. Vi går rett uten å spørre.
  • Det er ikke mulig å overskride hastigheten, men det tilgis for eksempel 52 for tillatte 50. Hovedsaken er å umiddelbart tilbakestille hastigheten til tillatt.
  • Du kan heller ikke kjøre urimelig sakte. Minus 5 fra tillatt hastighet er tillatt.
  • Vær spesielt oppmerksom på sirkulær bevegelse.
  • I «Sone 30», hvor det er mange ugjennomsiktige like kryss, må du stoppe på hver gate og sjekke at det ikke er noen hindringer til høyre.
  • Smale gater med parkerte biler bør kjøres forsiktig og sakte, med spesiell oppmerksomhet på fotgjengere og syklister.
  • På en enveiskjørt gate, kjør i midten av veien. Før venstresvingen din, hold til venstre, høyre til høyre.
  • Vær forsiktig, tilordnede og forbudte skilt er noen ganger skjult av hus eller trær.
  • I boligområder er makshastigheten 7 km/t. Det er nødvendig å kjøre i første gir med minimum omdreininger, mens du holder foten på bremsen. Det er nødvendig å tydelig vise at du setter foten på bremsepedalen.

Kjøremåten i tyske byer er vesentlig forskjellig fra den som ble tatt i bruk i det post-sovjetiske rommet. Sjåfører rundt er veldig høflige og tålmodige, hjelper hverandre med å bevege seg i strømmen, følger reglene og tar vare på sikkerheten.

Vi tar eksamen

Etter 14 timer med teori består praktikanten    teorieksamenen   , selv om han fortsetter å gjennomgå praksis. Eksamen tas på nettbrett, på alle språk – kjøreskolen varsler om dette ved kontraktssignering.    Men det er bedre å ringe eller skrive til selskapet som organiserer testen (vanligvis TÜV eller DEKRA) før du tar eksamen og bekrefte valget av språk. Hvis studenten lanserte applikasjonen, og det viste seg at språket ikke var det som ble forespurt, er det for sent å endre språk og det anses som et betalt forsøk.

Ved eksamen løser kandidatene en flervalgsprøve: studentene testes på kunnskap om trafikkregler og tilstrekkelige reaksjoner på veien. Kostnaden for å ta eksamen er €90. Dersom han ikke består første gang, går eleven i ytterligere to timer på kjøreskolen og tar prøven på nytt etter 2 uker. Det er lov å bestå teorien tre ganger. Hvis det ikke går, må du vente tre måneder. Hvis det etter pausen ikke var mulig å bestå igjen tre ganger – må du gjennomgå en medisinsk og psykologisk undersøkelse – MPU. Hvis resultatet er positivt, gis det to forsøk til for å bestå teorien. Hvis ikke, kan du glemme rettigheter. Viktig: Hvis det har gått et år siden første teoretiske time, og eksamen ikke er bestått, startes opplæringen på nytt.

Den praktiske eksamenen    tas av spesielle uavhengige sensorer: de kan ikke bestikkes eller bestikkes. Eksamen avholdes på tysk. Av lojalitet kan sensor gå over til engelsk, men er ikke forpliktet til det.

En nødvendig betingelse for opptak er vellykket bestått teori.

Mye avhenger av flaks. Lær av instruktøren viktige ord og uttrykk som skal brukes i eksamen. Det er lov å bestille en sertifisert oversetter som setter seg inn i bilen og oversetter i synkron modus. Men dette alternativet er veldig dyrt.    Det er vanligvis nok å lære noen få dusin ord: venstre, høyre, rett, sving, park og andre kommandoer.

Undersøkeren sitter i baksetet på bilen og overvåker handlingene til den som undersøkes. Dersom eksamen ikke består, forlater eleven umiddelbart førersetet og overlater kontrollen til læreren. For å bli tatt opp til andre forsøk må kadetten gjennomføre ytterligere 10 timer med praktiske timer. Et nytt forsøk er mulig tidligst 2 uker.    Det er ingen begrensning på antall beståtte førerprøver.

Inspeksjonen varer maks 45 minutter og koster 150-250 euro. På slutten av eksamen stilles ett teoretisk spørsmål for å forstå bilens kontrollenhet. For eksempel hvordan du slår på fjernlyset eller hvordan du sjekker om parkeringsbremsen virker. Men hvis den tyske studenten ikke er god nok til å forstå spørsmålene, har sensor rett til å hoppe over dette stadiet. Dette er ikke til hinder for kreditering.

Når prøven er bestått, utsteder sensor umiddelbart førerkort, dersom det allerede er klart. Ellers utstedes en tillatelsesattest, som du må gå til Führerscheinstelle med.

Vi kjører med tyske sertifikater

Førerkort utstedes i form av plastkort med bilde og førerdata.

Personopplysninger, gyldighetsperiode, utstedelsessted, personnummer i databasen og tildelte kategorier på baksiden er angitt på rettighetene

Siden 2013 har tyske lisenser blitt utstedt for 15 år og deretter automatisk fornyet. Dersom sjåføren har til hensikt å bruke rettighetene i et annet land, utsteder han et internasjonalt førerkort på det lokale rådhuset. Dette er et papirvedlegg til rettighetene med oversettelse til forskjellige språk i verden. Prisen er €16.

For å få en lisens i Tyskland

  1. Velg en kjøreskole etter sted, pris, anmeldelser og læringsmetode.
  2. Samle dokumentene fra listen.
  3. Gå gjennom teori og praksis.
  4. Ta eksamen.
  5. Forbered minst €1500.

Førerkort i Tyskland oppnås fra fylte 18. Lokalbefolkningen prøver å få sertifikat for voksenår.

Utveksling av utenlandske rettigheter i Tyskland

Hvis en person bosatt i Tyskland    har gyldige rettigheter i et annet land oppnådd før flytting   , kan det endres til tilsvarende tysk kategori for A eller B.    I løpet av de første seks månedene etter registrering på bostedsstedet i Tyskland, er det tillatt å reise med utenlandske dokumenter.

En utlending som har tillatelse til å oppholde seg i landet i mindre enn ett år og deretter har til hensikt å forlate landet, for eksempel en student, har rett til å be Führerscheinstelle én gang om å forlenge bruksperioden for utenlandske rettigheter til ett år . Utenfor den tillatte perioden tilsvarer kjøring med utenlandske dokumenter kjøring uten førerkort og straffes med bot på opptil € 5 000, og enda flere biler til fengsel dersom det blir funnet skjerpende omstendigheter.

Et sertifikat oppnådd i et EU-land eller på Island, Liechtenstein og Norge tillates ikke endret, forutsatt at det er utstedt før immigrasjon til Tyskland og ikke i bytte mot et utenlandsk, men fra bunnen av.

Rettighetene til en rekke land, for eksempel Israel, Japan, Sveits, Serbia, Ukraina, de fleste amerikanske stater, utveksles uten sjekker bare ved å søke Führerscheinstelle. Den fullstendige listen fastsettes av vedlegg 11 til FeV-loven. I andre tilfeller er det nødvendig å bestå en teoretisk og praktisk eksamen for utveksling. Prosessen er den samme som ved opplæring, men uten å delta på teoretiske timer. Loven forplikter deg ikke til å ta kjøretimer, men det anbefales å bruke noen timer for ikke å stryke på prøven.

Hvordan få førerkort i Tyskland: pris, kjøreskole, opplæring, dokumenter, praksis, teori, utveksling.